Hace apenas unos días que la marca Volkswagen trajo al país tres vehículos de prueba con el sistema FlexFull, es decir, que su único combustible es alcohol producido de caña de azúcar.
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Hace apenas unos días que la marca Volkswagen trajo al país tres vehículos de prueba con el sistema FlexFull, es decir, que su único combustible es alcohol producido de caña de azúcar.
Hasta el momento es un experimento para ver cómo se comportan los tres modelos en Colombia y hace parte de la campaña de la marca para que se aumenten las mezclas de biocombustibles en el país.
"Los 20 años del programa nacional de biocombustibles han demostrado a los colombianos que estos energéticos renovables, además de ser clave para los objetivos de descarbonización y mejora de la calidad del aire, tienen innumerables beneficios para los motores, entre los que se destaca mayor lubricidad en el caso del biodiésel y la mejora el octanaje en el caso de la mezcla de gasolina con bioetanol (con un índice de 120)", comentó Carolina Rojas, presidente ejecutiva de Fedebiocombustibles
Sin embargo, el gremio que representa a los importadores de vehículos le salió al corte a la campaña y recordó que “La carta mundial de combustibles, establece que las mezclas máximas de biocombustibles deben ser 10%”.
El presidente del gremio, Oliverio García, indicó que el intento de experimento ya se pidió en el año 2009, cuando en el Gobierno de Álvaro Uribe se expidió una norma que buscaba llevar al país a reemplazar diésel y gasolina, por un aceite de palma y alcohol de caña de azúcar u otros vegetales.
(Vea: La razón por la que aumentarían precios de vehículos eléctricos).
García señaló que las cartas de los vehículos que importa el país son claras al señalar que el máximo de mezcla permitido en sus motores es 10%, con lo cual un daño por mezclas superiores afectaría la garantía del vehículo y no sería responsabilidad del distribuidor, así que la responsabilidad pasaría al Gobierno si obliga en esa materia o directamente al propietario de carro.
Por ello finalmente en 2012 se regulo de manera correcta y se dejó en 10%.
Así las cosas, Andemos dice que se debe mantener la reglamentación con esta, pero permitir mezclas hasta del 20% voluntarias, si es que los ciudadanos quieren experimentar esos combustibles.
Además, se le debe advertir claramente a los dueños de vehículos antiguos (en Colombia, la mayoría) que deben evitarlas, pues el alcohol es un disolvente que una vez en el carro y el motor actúa como un limpiador así que en definitivamente va a sacar a flote todos los defectos que tenga el mismo en la medida en que lo limpia. Ahora bien los vehículos que están llegando con motores Euro VI son más exigentes y soportan 5% de mezclas.
El gremio recuerda que para poder hacer mezclas superiores se debe disponer de dispensadores en las estaciones de gasolina o en las electrolineras, y necesariamente tendrán que ser voluntarias por los riesgos que implican para las partes de los motores de más de 10 años de uso.
“Nosotros creemos que en el país puede convivir todos los tipos de combustibles, pero es necesario conocer los límites de cada uno y atender las recomendaciones de los fabricantes de cada vehículo.Es cierto que Brasil usa carros con alcohol, pero también lo es que Europa y Japón son muy exigentes con ese combustible y no lo permiten en mezclas superiores al 10%”, explica Oliverio García.
(Vea: Renovación licencia de conducir: verdades y mentiras del proceso).
El caso específico de Colombia es que los vehículos tienen origen en México, Canadá, Estados Unidos, Japón, China, Alemania, España, Francia, Corea, Brasil, Argentina y Ecuador, entre otros, por lo cual sería un riesgo innecesario para los vehículos que no proceden de Brasil usar una mezcla no permitida.
Por lo pronto el piloto para los Flex Full recorre el país para conocer que resultados se obtienen en potencia, rendimiento y emisiones como un paso de la marca para registrar ambientalmente su aporte a la reducción de la huella de carbono, con biocombustibles producidos en el país.
PORTAFOLIO
